서스펜션 시스템에서탄성 소자도 충격을 받은 진동이 발생합니다. 차량의 승차감을 향상시키기 위해, 진동을 감쇠시키기 위해 서스펜션의 탄성 요소와 병행하여 충격 흡수제가 설치됩니다. 자동차의 서스펜션 시스템에 사용되는 충격 흡수제는 대부분 유압 댐핑입니다. 충격 흡수제의 작동 원리는 프레임(또는 바디)과 액슬이 진동의 대상이 되면 충격 흡수제의 피스톤이 위아래로 이동하고 충격 흡수기 캐비티의 오일이 반복적으로 다른 챔버를 통과한다는 것입니다. 모공은 다른 구멍으로 흐릅니다. 이때, 구멍벽과 오일 사이의 마찰과 오일 분자 간의 내부 마찰은 진동에 대한 댐핑력을 형성하여 차량 진동 에너지가 오일 열로 변환되어 충격 흡수제에 흡수되어 대기로 방출된다. 오일 채널 단면 및 기타 요인이 변경되지 않은 상태로 유지되면 프레임과 차축(또는 휠) 사이의 상대적인 이동 속도로 감쇠 력이 증가하거나 감소하며 오일 점도와 관련이 있습니다.
충격 흡수기와 탄성 요소는 충격과 댐핑을 버퍼링하는 작업을 수행합니다. 과도한 감쇠력은 서스펜션의 탄력을 저하시키고 충격 흡수장치 커넥터가 손상될 수 있습니다. 탄성 요소와 충격 흡수제 조정 사이의 모순 때문에.
(1) 압축 스트로크(차축 및 프레임이 서로 가깝음)에서 충격 흡수제의 감쇠력이 작아 탄성 요소의 탄성 효과에 대한 전체 플레이를 제공하고 충격을 완화합니다. 이 때 탄성 요소가 중요한 역할을 합니다.
(2) 서스펜션(차축과 프레임이 서로 멀리 떨어져 있음)의 연장 스트로크 동안 충격 흡수제의 감쇠력이 커져 진동을 빠르게 줄여야 합니다.
(3) 차축(또는 휠)과 액슬 사이의 상대적 속도가 너무 크면 충격 흡수제가 자동으로 유체 흐름을 증가시켜야 하므로 감쇠력이 항상 일정한 한계 내에 유지되어 과도한 충격 부하를 피합니다.