차량 편차의 원인
1. 타이어 공기압이 다릅니다.
이것은 주로 일관성 없는 드라이브 타이어 압력으로 인해 발생합니다. 타이어의 왼쪽과 오른쪽의 공기압이 같지 않으면 타이어와 지면 사이의 마찰 정도가 변합니다. 따라서 동일한 타이어 공기압만으로도 방향이 가장 기본적인 요구 사항에서 벗어나지 않도록 할 수 있습니다.
2. 양쪽의 타이어 패턴이 다르거나 패턴의 깊이와 가벼움이 다릅니다.
자동차 전체에 동일한 유형의 타이어를 사용하는 것이 가장 좋습니다. 앞 차축과 뒤 차축에 있는 두 개 이상의 타이어는 같아야 하고 패턴 깊이가 같아야 하며 마모 한계를 초과해야 합니다.
3. 스티어링 시스템의 품질
스티어링 시스템의 품질은 자동차의 직선 주행에도 영향을 미칩니다. 과도한 마모 간극이나 베어링, 킹핀, 부싱의 마모로 인해 연결 부품이 느슨해지면 주행 중 자동차 헤드가 흔들리고 정상적인 운동 궤적을 유지할 수 없습니다.
4. 프론트 쇼크 업소버의 스프링 변형이 양쪽 버퍼와 일치하지 않습니다.
쇼크 업소버 스프링의 품질은 분해 후 누르거나 비교하여 판단할 수 있습니다.
5. 프론트 쇼크 업소버 고장
프론트 쇼크 업소버가 고장난 후 차량이 달리고 있을 때 두 개의 서스펜션(하나는 높고 다른 하나는 낮음)이 고르지 않게 적용되어 편차가 발생합니다. 쇼크 업소버의 흡수성은 특수 검사 테스터로 감지 할 수 있으며 쇼크 업소버의 품질을 판단 할 수 있습니다.
6. 본체 변형
차량의 전체 변형, 양쪽의 축거 차이가 너무 커서 최대 허용 범위를 초과하여 줄자로 측정할 수 있습니다. 범위를 초과하면 수정하거나 수정표로 대체해야 합니다.
7. 오정렬
정상적인 도로는 경사지고, 중앙은 높고, 측면은 낮습니다. 따라서 때때로 차가 도로에서 오른쪽으로 옆으로 달릴 것입니다.